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阿尔法罗密欧敞篷车竞争保时捷

2019-04-15 11:24:00 | 来源: 故事

重视细分市场的coup车型如今诞生了敞篷版。这样做有甚么好处吗?如果来自都灵的噪声仍需得到证实,那么意大利曾光辉一时的运动学院阿尔法罗密欧如今正处于黎明前夕黑暗而不坚定的风口浪尖。正如几近所有血管里流淌着汽油的欧洲人一样,我们祈祷着不会又是一个假情报。

公司高层表示,今年新推出的Giulia轿车是阿尔法罗密欧在全面复兴中多款车型里的,而且它将重新定义自己是世界上有活力、富豪情和感染力的奢华汽车品牌。在阿尔法的美丽新世界中,它的车辆将统领所处的级别,以驾驭快感和比功率取胜。心满意足的双座跑车、中大型轿车和奢华SUV接踵而至,提供真诚的豪华享受和设计元素。小型车Mito的换代计划中断后,所有车型将会是后驱或者四驱。德国人提高警惕而美国人准备好他们的支票簿。

他们又来了。但少对于现在来说,我们胆敢相信此事。而本周,我们给予阿尔法罗密欧一个机会来提示我们,它有能力化腐朽为神奇。那台野心勃勃的4C Coup错过了道路测试的机会,我们把它赋予了这款全新敞篷版车型:迷人的4C Spider。

4C Coup于2013年上市,成为继8C Competizione、SZ和Montreal后的款小批量生产特别车型。4C在兄弟品牌玛莎拉蒂的摩德纳工厂手工打造,并采用轻量化碳纤维车身,被认为是含着金钥匙出身:为阿尔法大张旗鼓地重返美国市场投石问路。它或许还能做到。

那末这台更富运动气味、并成功让我们垂涎欲滴的软顶4C,能否振兴伟大的阿尔法呢?

设计与建造 ★★★★☆

当4C以概念车首次亮相于2011年日内瓦车展的展台上时,我们怀疑路特斯也许在建造中暗中相助。它并没有,但你能想象到,在碳纤维车身得以证实之前,我们为何会想到那家位于诺福克(Norfolk)的公司会捐献一些DNA呢:抛开复合材料结构,4C是一部带有路特斯传统的中置发动机轻量化跑车。具有两个座椅、排量适中的横置1742毫升4缸发动机和后轮驱动,4C的Spider车型净重仅为940千克。事实上,装满全部油液否则就空空如也,我们称得4C Spider的重量为可敬的1080千克足足比我们2013年丈量的路特斯Exige少了120千克。

如果你孜孜不倦地探访4C比一辆尺寸类似的路特斯轻不止一点半点的缘由,那末就看看它的碳纤维构造吧。没错,发动机一样比路特斯的V6小,但这部四缸发动机采取涡轮增压,而且用一部六速双离合自动变速箱而不是手动变速箱,突破了车重的障碍。低于1100千克的成绩单使人印象深入。

在4C从硬顶车转化为敞篷车的进程中,阿尔法罗密欧或许不可避免地把Spider比它的coup版兄弟造得更重:阿尔法的官方数字显示4C Coup轻45千克。Spider的碳纤维单体结构并未变化,但阿尔法罗密欧在乘员舱后部增添了被称为光环的铝合金防滚架,前风挡包裹样式新颖(而且碳纤维打扮得更加时尚),在发动机舱内装置了高强度钢横梁以提高车身刚度。而且,绝热的发动机罩也有一定重量。

至于车辆的内部元件,4C Spider的机械组成和coup版车型十分相像。发动机拥有相同的177千瓦功率和350牛米扭矩,而且悬架也采取前双叉臂后麦弗逊式。(保时捷Cayman也使用麦弗逊式,所以这么做无需感到羞愧。)

内部空间 ★★★★

一些车型为你提供标准的内饰,以后便试图用成吨的运动配件加以打扮,比如东一块西一块的碳纤维装饰。阿尔法罗密欧根本不用在4C上采取此策略,由于车辆的碳纤维部件与生俱来就在值得玩味的底盘上。

相反,阿尔法罗密欧以十分空荡的车舱内部为基础,逐渐增加舒适元素。里面有座椅,虽然在选择黄色涂漆的时候,你需要缴纳额外少1400英镑为这些黑色座椅加入醒目的黄色缝线,或者1780英镑将部份座椅表面更换为超细纤维材料。同时,带有醒目缝线的仪表板的售价则为700英镑。阿尔法了解如何去收取那些选装件的费用,即使这是一部根本没有多少可以去选择的车型。但这并不是是一件坏事:保时捷也在这么做,而且没有甚么坏处。

座椅本身的背部支持度足够,但我们一些测试者发现座椅不够低,而且椅垫很短,这有点惋惜,由于驾驶姿式的屹立感良好,中央的制动踏板不管采取左脚还是右脚制动均十分适合。方向盘能在大范围内作出多向调剂,但美中不足的是:它并不是圆形,而且只有双辐条位于手掌通常放置的位置。这令人失望,太没天理了。

大多数地方的材料质感不错,对那些有待提高的地方,我们的测试者认为无足挂齿。暖气控制以一部菲亚特Panda的眼光来看还算不错,毕竟权重不大,而且所有的开关设备质感相比对标的路特斯均胜出一筹,尽管逊于保时捷。行李厢也更像路特斯而非保时捷:尾部有一个,容积110升。

动力性能 ★★★★

当我们展开4C Spider的性能测试时,天气潮湿,所以即使它具有能够灵敏控制牵引力的起步控制系统,它也没法接近官方的百公里加速时间4.5秒,更不用说一部Exige所需的4.1秒了。

尽管如此,考虑到路面条件,5.1秒的破百成绩尚可,没有落后Boxster S的4.7秒太多(在干燥环境下)。为了给你更好展现4C的实际性能有多么强劲,它从48公里/小时到144千米/小时的加速成绩4.0秒为其弥补了缺憾,路特斯为3.7秒而保时捷为4.2秒。

然而,这不代表什么,由于它搭载4缸涡轮增压发动机,比其他任何两部车都低的听觉强度恰恰证明了这一点。它咆哮着,嘶鸣着,增压着,而另外两部车却在撕心裂肺或者少,在一部涡轮增压的Boxster来临后才可匹敌。

而阿尔法的油门响应却比不上那些无需等待涡轮去加速的对手,这好比是在黑夜中惊醒,考虑到它尽力从区区1.75升排量中压榨出177千瓦。峰值扭矩出现在1700转/分绰绰有余的350牛米但你若错过了低转速中的这段,那末涡轮迟滞便意味着你真的要望洋兴叹了。

将变速箱设为自动模式,那末你干脆就陷在那里等待好了。没理由不相信综合油耗是惊人的6.9升/100千米。但是,若放任这部变速箱,它便隆隆作响、步履蹒跚,那么还是自食其力吧,这样它才会响应迅猛,出色升挡。

乘坐与操纵 ★★★

在这1章节中,根据我们测试者在多种路段上驾驶4C的反馈,我们倾向于更低的评定星级。但我们认为我们终究得出结论,为何4C一开始在阿尔法罗密欧位于巴洛科(Balocco,意大利市镇)的测试赛道上表现优良,后来却如此糟。由于在米拉(MIRA,英国车辆工程咨询公司,隶属于堀场团体)验证场地,这里潮湿赛道相当光滑,干燥赛道虽然有一些坡度,但沥青总体上保养得不错,4C犹如在巴洛科一样妙趣横生。

4C在低抓地、光滑的路面上有着得天独厚的操纵平衡,的的确确是你所希望的。这部车纯洁的设计理念终究原原本本地展现出来。车身控制很紧,一开始有意识保持转向不足,而当你把这部双人跑车推向实至名归的地方,这就变得更有乐趣。在特别光滑的路面上,转向也没有丝毫衰减,而且若是湿润路面,它要比平常更加轻便,这很讨人喜欢,但是却过滤了传自轮圈的美好气味。

在公路上,问题逐步显现出来,尤其是像MIRA验证场地附近的福斯路(Fosse Way)那样通常破败不堪的道路。期待罗马人能够预感到两千年后会有一辆4C在这1路段行驶是不公平的,所以必须归咎于阿尔法罗密欧,它必须保证这部车在赛道的优越表现以外,能够处理好引发方向盘反复牵拉的起伏变化,这通常会令驾驶员感到疲惫。经过1小段旅途你就会渐渐原谅它相信阿尔法罗密欧也许仅仅是为了让这部车更加激动人心,这固然毋庸置疑。但考虑到4C偶尔会表现出潜伏的生而平衡,它毫无章法的道路行驶实在惋惜。

购买与具有 ★★☆

我们几近不用去提示4C Spider的潜伏买家需要面对的挑战:售价。作为一款低于6万英镑的小众车型,它仿佛处处都比应有价格贵出30%到50%,取决于你希望在车标旁边增加多少个印章。

供应受限、价格昂贵的碳纤维结构会是阿尔法罗密欧的辩解词,而经历了这么多年的萧条和这么多令驾驶者懊丧的车型,阿尔法罗密欧的品牌信徒也许会由于这个理由帮助公司摆脱窘境。但是4C Spider狮子大开口般的售价,将其摆到了和那些性能更高、动态更精细、实用性更强而且用处更广车型的直接竞争当中这对我们来说很难去客观地推荐它。这太遗憾了,因为它若像一部高配路特斯Elise一样触手可及,那末它确切使人大开眼界。相反,去竞争卓越的Boxster Spyder,它显得力不从心。

至于值得斟酌的方面,我们的资料显示这部车的保值率可圈可点,它在现实世界中的燃油经济性适中驾驶时能够到达非凡的7.1升/千米亦是如此。

阿尔法罗密欧应当在标准配置上更加慷慨一些,好比为药丸添上糖衣,但4C稀疏而简约。如果这是一部我们自己的车,我们会把定单缩减至所需的限度,包括任何能够提高转手价格的配置,比如桶形座椅和特殊涂装。

阿尔法罗密欧4C Spider《车王》杂志评分 ★★★

在适当的地方或以小剂量服用,这是一款使人神清气爽的跑车。

为了终将4C置于一个可以彰显自己本领的地方,必须终开始理解它为何是一部麻烦缠身的跑车。如果你仅仅有幸在光滑的赛道上驾驶过这部车,我们强烈怀疑你是否会爱上它。没错,一辆路特斯Exige或更快的Elise限度地保存了更多的能力和魅力,但在4C上真的少了许多在适合的条件下没有达到我们迄今所期盼的。

这依然很遗憾,由于4C其实不足以展现它实至名归的基本能力,固然是在这款双人跑车大部分时间里行驶的公路上。如果你刚刚涉足跑车,或仅需要短途驾驶,也许你会将这短短的正告和吹毛求疵抛至脑后。但正如保时捷、路特斯和一系列小众跑车制造商所熟知的那般,它没必要采用这类方式:打造一部全方位得到赞誉的车辆是可行的,没必要成为天选的少数者。

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